数据显示★◆★，10月国内新能源零售销量同比增长56★★.7%至119.6万辆，其中纯电增长36.7%至67.3万辆，插混增长107.5%至40■■★★.5万辆，增程式增长55.2%至11.7万辆。

　　根据乘联会的统计，10月乘用车（含整车和CKD）出口量同比增长13%至44.1万辆，其中自主品牌出口也创下37■★■■★■.1万辆的历史新纪录。这也使得前10个月乘用车出口总量达到399.1万辆，同比增长30%■■。

　　业内分析，8月将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元◆◆★■★★、购买2★■■★■.0升及以下排量燃油乘用车补贴7000元◆■■★■，分别提高至2万元和1.5万元之后，◆■◆“加码”的汽车报废更新政策对我国汽车消费产生了巨大的拉动。

　　10月国内新能源零售渗透率52.9%★◆★，同比增加15个百分点，这也是其连续第四个月超过50%。

　　从细分市场来看◆■■★■，在汽车报废更新政策的推动下★■，传统燃油车的终端成交情况有所好转，10月零售销量106.6万辆，同比跌幅收窄至16.1%■■★■★。由于能享受到更高金额的补贴★■■■◆，新能源车的势头则更加强劲★◆◆■■★。

　　销售主力依然是比亚迪、奇瑞、吉利和长安等自主头部车企。统计数据显示，10月自主阵营的市场份额再创新高达到65★★◆.7%◆★，同比增加10◆■★.1个百分点，今年的累计份额也首次跨过60%的门槛，比去年同期增加8★■■■◆★.4个百分点■■★。

　　根据乘联会公布的数据，10月国产狭义乘用车零售销量为226.1万辆，同比增幅达到11.3%。

　　商务部数据显示★■■★◆，截止11月6日★■★◆，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，并且日均补贴申请量维持在高位■★■★■，预计后续该数量会继续大幅增长。

　　据悉，这是自今年1月之后这一数据再次达到两位数◆◆■，环比增幅也达到7.2%，今年虽然未见“金九”，但实现了“银十”■■。